时隔一周，国产电动垂直起降飞行器（以下简称eVTOL）领域的订单金额纪录被再次刷新。
7月23日，“2025国际低空经济博览会”上，泛太平洋有限责任公司（泰国）（以下简称泛太平洋）、上海沃兰特航空技术有限责任公司（以下简称沃兰特）和中国航空技术国际工程有限公司三方在现场签约。泛太平洋拟向沃兰特采购500架eVTOL，采购金额17.5亿美元。这超过了一周前上海时的科技有限公司（以下简称时的科技）所获的10亿美元订单。
据悉，泛太平洋拟将这批eVTOL投入泰国和马来西亚市场的观光旅游以及应急救援等领域。
在观光旅游、应急救援之外，随着技术迭代创新，eVTOL、无人机等低空经济产品一展身手的舞台也愈加宽广。7月23日，“2025国际低空经济博览会”在国家会展中心（上海）拉开帷幕。趁着近300家展商云集上海的机会，《每日经济新闻》记者与产业链上的知名企业聊了聊。
近300家企业云集，众多产品全球首发、国内首发
生机勃勃，产业兴盛，这是《每日经济新闻》记者对本届博览会的最直观感受。
本次博览会吸引了近300家相关企业参展，上海eVTOL“四小龙”悉数到场。在博览会期间，预计将有超过19件产品全球首发、25件产品国内首发，其中包括全球首款7座3吨级多用途eVTOL、飞行汽车平台、大型固定翼无人驾驶飞机、氢能无人机、航空发动机、航空增程器、电驱系统、eVTOL飞行模拟器等创新产品。
上百家参展厂商中，最为吸睛的还要数带来了真机或模型的各大主机厂。在上海市金山区综合展区，上海御风未来航空科技有限公司（以下简称御风未来）和沃兰特成为观众打卡的热门展位。不远处，上海峰飞航空科技有限公司（以下简称峰飞航空）和时的科技也分别携旗下明星产品亮相展会。
展会期间，御风未来与上海低空经济产业发展有限公司、广东省低空经济产业发展有限公司达成战略合作关系，各方将围绕低空基础设施标准的建立、低空应用场景的建设、专业人才的培养等方向深入合作。另据记者了解，在博览会第二日，时的科技也将与上海低空经济产业发展有限公司在展会现场签署战略协议，双方将深化产业协同，共同培育核心上下游产业链，加速低空经济eVTOL产业体系在上海的落地与成熟。
主机厂百花齐放的同时，以中国石化等为代表的新材料商、以重庆宗申航空发动机制造股份有限公司等为代表的新能源动力商、以中国电信（601728）等为代表的信息技术商等也来到现场。现场还有不少汽车行业厂商参展，他们正处于向低空经济转型的阶段。
围绕低空经济，一些全新的生意也在孕育。本届博览会上，就有几家展商主打无人机驾驶专业培训，目标是为行业提供对口人才。记者还看到一家聚焦低空垂直起降点（停机坪及其他配套设施）的企业前来参展。记者从该企业处获悉，尽管目前停机坪的主要使用场景还是直升机、无人机起降。但在不久的未来， eVTOL等低空飞行器的垂直起降需求也将迎来井喷。
“三先三后”原则下，安全是行业发展底线
2024年是低空经济元年。在不少行业人眼中，自这一年起，行业上下游在政策、资金的助推下开始加速嬗变。发展过程中，“安全”二字被视作整个行业的底线。
今年5月20日召开的国家发展改革委新闻发布会上，针对低空飞行潜在安全风险，国家发展改革委提出“三先三后”原则：“先载货后载人，先远郊后城区，先隔离后融合。”这也是当下主流厂商们践行的“金标准”。
据了解，目前主流eVTOL厂商的产品基本处于载货阶段，但有部分头部企业在实操过程中，已经在用载人版eVTOL标准进行适航实践。据报道，作为全球首个“三证齐全”（型号合格证、生产许可证、单机适航证）的吨级以上eVTOL，峰飞航空的“V2000CG凯瑞鸥”预计今年会交付至少数十架“载物版”产品。
不过，“载货”之后，如何将经验复制到“载人”阶段并确保安全性，仍需各家主机厂探索。
与载货版eVTOL相比，目前无人机仍是“载货”领域的主力军。
在“大疆农业”的展位，《每日经济新闻》记者从工作人员处了解到，2024年大疆农业无人机在上海的作业量已经超过500万亩次（亩次指每亩乘以作业次数）。在低空经济概念“爆发”后，农业无人机的应用面被拓展至更多场景之中——从打药施肥到水产喂养和大棚隔热，再到气象除雾。
至于农业无人机的未来发展趋势，上述大疆农业展位工作人员介绍，考虑到目前政策端对农业无人机起飞重量的限制，未来农业无人机将不再追求载重量，而是进一步追求智能化（比如测量、采集数据）和稳定性等。
除了农业，在运输、空投、救灾等更广阔的使用场景中，更多类型的无人机正在登上低空经济的大舞台。在四川腾盾科创股份有限公司（以下简称腾盾科创）展位上，记者看到了其此次展出的“双尾蝎”、大型四发模块化运输无人机、大型双发无人运输机和“混江龙”等无人机模型。据悉，这些模型对应的无人机已经可以覆盖应急救援、气象服务、物流运输等多个场景的使用需求。
“模块化”正是大型无人机未来的发展趋势之一。腾盾科创方面向《每日经济新闻》记者解释说，从某种程度上看，大型无人机的机体本身可以被视作“固件”，它会随着技术进步而迭代，会提升在各维度上的素质。而围绕实际场景进行的模块化开发，则可以被视作“软件”，与“固件”的更新相辅相成，共同推动大型无人机的性能及应用迭代。
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